50天，订单80000辆。问界官方给出了问界M7的最新订单量。

过去两个月里，官方公布的问界M7订单量持续大幅增长，1.5万辆、4万辆、5万辆、6万辆……直至最新公布的8万辆。

近两年来，订单量逐渐成为汽车厂商新车上市传播的一道重要“工序”。自然，问界M7的订单量水涨船高也在情理之中。

更何况，借新款上市之机，问界M7大幅拉低了购车门槛，吸引力比以前大大增强。潜在客户多是理所应当的。毕竟，很多新车降价后销量都实现了大幅增长。

然而尽管如此，网友们看到问界M7的8万订单后，仍在评论区里展开了激烈的讨论。从这些评论来看，“不信”成了很多人见到这个数字的反应。“玩数字游戏”、“为什么问界总喜欢吹假数据”、“从公布销量，变成公布订单量，绝”道出了这些人的想法。

坊间的质疑也可以理解。毕竟，短短50天订单突破8万本身就是件令人难以置信的“壮举”。即便在各种订单量漫天飞的当下，这样的数据也颇为罕见。

在一些网友看来，这个数字的真实性多少存在点儿“水分”。一个直接证据是，很多人在闲鱼、论坛等平台转让问界M7的订单。这表明，问界M7的8万订单中，有些人并不想最终成交。

今年前8个月，问界的M7的销量一直在2000辆以下，4-7月份甚至跌破了1000辆。这样的市场表现说明，问界M7依然非一辆热销车型。虽然9月份问界M7的销量重新冲上5000辆，但订单突然突破8万辆依然令人乍舌。

人们之所以质疑，与问界M7的产品力不无关系。

自问世以来，问界M7便以一辆中大型电动化SUV的形象示人。表面上看，其5020mmX1945mmX1760mm也符合一辆中大型SUV的标准。但问界M7的轴距只有2820mm，甚至低于同门师弟问界M5。环顾四周，现如今的中大型SUV不仅车长超过了5米，而且轴距也都达到了3米左右。就轴距而言，问界M7低了主流中大型SUV一个级别。

另一个质疑点是，问界M7前悬架采用了麦弗逊结构，而主流中大型SUV前悬架普遍为双叉臂结构。诚然，高品质的麦弗逊悬架稳定性和刚性不一定弱于双叉臂悬架。而且，问界方面也解释，很多高档车型都采用了麦弗逊前悬架。但在大多数人眼里，结构更复杂、调教更难的双叉臂悬架是更讨消费者喜欢的那个。

然而，问界M7的售价却并未明显低于主流中大型SUV。有鉴于此，问界M7的“卖相”多少要比竞品暗淡一些。在这样的情况下，用户质疑问界M7的订单量也在所难免。

事实上，质疑问界M7的不止是网友。有报道称，问界M7的AEB系统疑似遭到了小鹏汽车创始人何小鹏的质疑。

但何小鹏在接受《43号车库》采访时表示：第一，大部分人可能从来没有碰过 AEB；第二，友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。他补充说，我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。

何小鹏此前谈及智驾竞争时曾表示，有的人负责吆喝，有的人负责踏踏实实干活，这是天作之合。他直言，我觉得把客户当小白鼠是不对的。有一些企业敢于这样做，但也会有反噬。至于这“一些车企”是谁，自有公论。

而在一片质疑声中，问界发布了最新的10月份销量。刚刚过去的10月份，问界全品牌共售出了12700辆。而且，问界还特意公布了问界M7的销量：10547辆，有意无意地回击着外界的质疑。

问界官方发布的一则补贴标准显示，预定问界新M7的消费者需要等待4-10周才能提车，侧面透露了问界M7的产能供不应求。

另有消息称，赛力斯将在11月1日前将问界M7的产能从450辆/天提升到750辆/天。这意味着，如果问界M7的8万辆订单为实，那么其单月交付量应该在22500辆左右，并将持续至少四个月以上。最终，时间会给出答案。

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