2023即将结束，造车新势力们陆续披露出来明年的市场规划。如果说今年的车市是“卷”字当头，那明年的市场竞争无疑将更加残酷。

细数至今，并不欠缺已经破产的新势力品牌，其中为人熟知的就有威马、拜腾、奇点等品牌。

今年的新势力局势是：有人春风得意，但也有人正在摇摇欲坠。明年，谁能扶摇直上？谁又会在亏损的“死循环”被市场加速淘汰呢？

蔚来“变革”关键一步

蔚来汽车最近陷入了多事之秋，凭借亏损、裁员、开放换电等话题频频冲上热搜。

执着于“长期主义”，是蔚来在汽车行业的标签之一。无论是建造2000多座换电站，还是广泛布局电池、芯片、售后保险、手机等业务，蔚来汽车的野心似乎都不仅是“造一俩好车”。

但是，这也导致了蔚来汽车短期的“寒潮难退”。

近期，CEO李斌在内部讲话中对此进行回应：“长期主义不是不做好短期执行的借口，马拉松的每一步都需要跑好。”

落实到产品策略方面，按照李斌透露的信息：“蔚来计划将推出3个品牌下的9款核心产品，预计蔚来6款、阿尔卑斯2款、萤火虫1款，将包括全新旗舰车型、改款车型和全新车型。”

不过，在今年8月份的财报会议上，李斌也表示：蔚来NIO品牌2024年不会有全新产品交付。目前，蔚来品牌基于第三代平台（NT3.0平台）打造的MPV车型，也不会太快到来。

明年，蔚来最值得关注的无异于两个子品牌的发布：阿尔卑斯和萤火虫。据悉，阿尔卑斯的市场定位为20-30万元；萤火虫的市场定位为10-20万元。

不久前，蔚来总裁秦力洪透露：将在年底2023 NIO DAY上发布全新车型。很大的可能是阿尔卑斯品牌将提前发布。关于首款新车，结合此前李斌披露的信息推测，新车将会对标特斯拉Model Y和Model 3，但售价比特斯拉便宜10%左右。

而“萤火虫”方面，目前已知的是，蔚来第四座整车工厂已经在2023年初落户于安徽滁州市经济开发区，为来生产该品牌的车型。预计，最早明年四季度“萤火虫”可能也会面世。

这样看来，2024年将是蔚来汽车“变革”的关键一年。

理想冲击一线豪华

要说汽车行业2023年的赢家，理想汽车必有一席之地。

凭借敏锐的市场嗅觉，理想汽车押注的“家庭用车”细分市场在2023年有了爆发式的增长。

从销量上来看，今年前十个月理想累计销量达28.5万辆；从品牌影响力上来说，旗下首款纯电MPV理想MEGA在广州车展亮相即成“顶流”，热度高居不下。

据知情人士透露，理想汽车给到供应链企业的2024年预测销量为80万台。想要在销量上翻一翻，理想明年的发力点在哪？

在2023年第三季度理想汽车的财报电话会上，CEO李想透露：2024年理想计划共上市交付4款产品。并且表示：2024年将是公司创办以来，产品最丰富的一年。

其中，最受关注的中大型SUV理想L6预计明年上半年发布，价格将在30万元以内；其它三款纯电产品将于2024年下半年发布。

有了更多新品的导入，理想品牌的产品矩阵无疑更加丰富。

不过，身为新势力销冠的理想，在目前最为看重的智驾化和电气化领域的表现却并不突出。尤其面对依靠“智能化”异军突起问界品牌，理想汽车的态度一直都是“明哲保身”。

日前，有消息称理想已正式引入智能驾驶企业轻舟智航作为第三方供应商，并且由李想亲自跟进。从坚持全栈自研到引入第三方供应商，理想无疑是想加快研发进程，追赶前方的对手。

有趣的是，近期智界S7凭借代客泊车的“小视频”刷屏网路时，也紧随其后流出了理想员工展示AD Max 3.0版无人代客泊车的视频。

看来2024年，理想汽车将强化“智能化”和“电气化”的品牌标签。毕竟，如今的市场上谁也没有“护身符”。理想汽车想要继续“封神“，冲击中国市场上豪华品牌的第一名，所面临的挑战无疑巨大。

小鹏不愁“活下去”

用一句话总结2023年的小鹏：平稳渡过危险期。

首先是销量上，凭借小鹏G6的上新和小鹏G9的降价，单月销量重回万辆；而公司内部的调整也让小鹏汽车的成本有所回落。小鹏汽车算是回归到了向前发展的正轨上。

而今年，小鹏汽车还有两个好消息，一个是和大众汽车集团签署长期合作技术框架协议；另一个是和滴滴战略达成合作，将共同开发新车型，并在充电设施建设、Robotaxi以及国际市场方面等展开合作。

明年，除了首款MPV车型小鹏X9将于一月初开启交付外，小鹏还会推出3-4款新车。包括与滴滴战略合作的全新品牌首款A级智能纯电轿车MONA，新车预计将于2024年第三季度上市，定价或在15万左右；除此之外，还有一款轿车、一款SUV。不过也有知情人士透露，后两款新车理解为是在已有产品上做不同车型的变种。

不过，随着越来越多车企发力智驾，小鹏汽车“技术护城河“也在被不断侵蚀。除了CEO何小鹏正面和余承东的较量外，多次老车主的联名维权要求开放智驾也让小鹏的品牌形象有所损害。

何小鹏表示：预计到2024年，小鹏将整合多个不同体系的全栈自研能力，将下一代的电子电气架构、统一的智能驾驶域、下一代智能底盘等进行统筹整合，届时可以快速实现部署不同车型能力。此外，通过自身设计、研发、制造领域等全流程降本，小鹏汽车计划在2024年底实现成本降低25%目标，并大幅提升毛利率。

总之，已经初步完成“安内”的小鹏或许将花费更多精力考虑如何“攘外”。不过，距离真正迎来崛起，小鹏汽车还有一场硬仗要打。

零跑闷头前进

造车新势力中，“低调”的零跑汽车在20203年实现了一波逆袭。

最明显的是销量的上升，今年前十个月，零跑累计销量为107,029辆，同比上涨13%。一直向中低端市场发力的零跑汽车，在今年实现了从T系列向C系列的产品过渡。并且抓住目前混动市场的增长的趋势，在今年3月份零跑开启了双动力战略，未来的新车将同步推出纯电版和增程版。

不过，要说零跑今年最出圈的事件，还是获得了Stellantis集团15亿欧元的注资。这在一定程度上代表着零跑汽车未来的发展趋势：与Stellantis合力拓展海外市场。

“计划是从欧洲市场开始”零跑汽车联席总裁武强说到，“预计明年第三季度（零跑）可以开始交付，以出口的方式卖过去。”据悉，最先出海的车型可能是C10，新车预计明年一季度在国内开启交付。零跑C10是品牌旗下的首款全球车型，搭载零跑汽车LEAP 3.0技术架构，代表着零跑汽车在智能化和电动化领域的最新技术成果。

不过，武强也务实地表示：“海外的机会不少，但是挑战很大，千万不能有过度的期望值。”

在此前的行业会议上，零跑科技创始人、董事长朱江明表示：明年的销量目标是30—40万辆。

在产品规划上，除了前面提到的零跑C10外，零跑C16可能也将于明年中旬发布。据悉，C16或将提供6 /7座的布局，基于 800V 高压平台研发，支持快充功能，并且提供纯电、增程两款不同的动力。

按照零跑汽车之前的产品规划，2023-2025年将以每年一到三款车型的速度，在2025年底前推出七款全新纯电动车型，涵盖各种尺寸的轿车、SUV及MPV。

未来，随着更加丰富的产品矩阵，零跑汽车或将进一步提高产品溢价能力，继续向中高端市场发起进攻。

在新能源的战场上，不仅考验技术和速度，也考验车企的市场洞察力。零跑能否找到一条向上突围的路径，或许2024年的市场表现异常重要。

哪吒要打“守擂战”

哪吒汽车今年的市场表现有些差强人意，连续六个月销量下滑，10月全系交付12085辆，同比下滑32.92%。今年1-10月，哪吒汽车累计交付109855辆，距离25万辆的年度销量目标仅完成了43.94%。

更严峻的是，哪吒目前的销量还是靠“打破底”的降价换来的。据悉，今年10月份，哪吒X作为哪吒U的换代车型正式上市，起售价仅为10.88万元，比哪吒U的上市价格下调了约5万元；而哪吒产品序列中定位最高端的哪吒S，从上市19.98-33.88万元的售价也下调四万元。甚至有经销商爆出由于库存积压，哪吒S的售价来到了13.98万-18.98万元。

而谈到未来的规划，哪吒汽车副总裁江峰则放出豪言：2026年，哪吒汽车实现全球市场的百万销量。

那哪吒如何支撑起2026年的百万销量呢？

首先是哪吒有技术榜身。仅今年下半年，哪吒汽车已召开三次技术发布会，先后发布了浩智技术品牌2.0、“云河平台”和山海平台2.0。两个平台分别对准不同的市场，前者主打“科技平权”，后者则向高端市场发力。能够满足不同车型的生产、缩短新车研发周期，零件通用率达到80%。

在新车规划方面，哪吒官方表示：将在2025年完成8款车型的布局，除了在售的五款车型外，还有内部代号哪吒EP37、EP32和EP34三款新车。据CEO张勇在社交平台的发布的谍照显示，内部代号为EP32的车型定位或为SUV，新车将搭载比亚迪电池，续航里程可达500公里。预计新车不久将正式发布。

另一方面，哪吒也在积极探索海外市场。2023年底前，哪吒在海外市场将完成30个国家和地区的布局，渠道数量将超过100家。2024年，哪吒汽车的海外战略将快马加鞭，计划进军全球50个国家的市场，进一步实现全球布局。

不过，哪吒汽车副总裁也在近期广州车展的采访中表示：“未来我们总体会做25万以下的市场，因为这个市场几乎占整个汽车市场80%的份额。我们希望哪吒汽车能在这个市场里扎下根，不会去盲目追求更高的价位，这个对于企业长期主义发展是更有效率、也更有效的。”

不过，25万以下的市场中既有实力雄厚的比亚迪盘踞，又有“萤火虫”、“小米”等新选入围在即。而销量连续下滑、品牌影响力也稍显不足的哪吒汽车是否能打好“守擂站”呢？

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