众多造车新势力中，威马不能说最惹眼，却称得上最招摇。

前不久的第三届《财富》全球科技论坛上，威马创始人沈晖谈及特斯拉时表示：“大家都很崇拜特斯拉，但是我们认为特斯拉有时候太激进，安全的东西没有跟上。”

一番言论成功吸引了网友们的热议，有网友非常热辣地评论称：“请您先活下去，才有资格评论别人，没学到马斯克和特斯拉的使劲干，却把马斯克的张狂狂妄学进了骨髓里。”更有网友觉得沈晖这是“典型的见不得别人好”“吃不到葡萄说葡萄酸”，有的网友更犀利表示这是“靠贬低别人抬自己或是降低行业标准和用户期待？”

此前，一篇名为《蔚来李斌，2019年最惨的人》的文章突然火了，而在这篇文章火了之后，同为造车新势力头部企业的小鹏汽车和威马汽车都进行了回应，但态度却截然不同。何小鹏发文称力挺李斌，“坚定走下去，就会看到曙光”，威马创始人沈晖则在朋友圈暗怼李斌“道相同而谋不同”，引发网友一波热评。

事实上，在很多热点事件下，都能看到威马汽车的身影。上月特斯拉在其官微宣布Model 3标准续航升级版车型正式开启预订，并配上一张国产Model 3车尾的海报。当天威马针对特斯拉发了一条微博，配文称“不好意思特斯拉，在中国制造≠中国制造，不过该条微博同样没有幸免于网友们的群嘲，关于威马汽车只会说不会做、问题频出的评论依然铺天盖地。孙燕姿求推荐电动车的微博下、奥迪广告素材错发为英菲尼迪事件中，威马汽车的反应都非常积极。

但不断评判他人的威马是否真的自身实力过硬呢？从用户评价和威马的产品质量来看，事实并非如此。

威马汽车在尚未交付时就曾遭遇过一番技术质疑。2018年8月25日，临近首批EX5交付，一辆威马EX5在其成都研究院园区内起火，威马调查人员迅速出动，寻找事发原因，随后给出事故车辆为测试车违规使用后短路致电池包自燃的结论。但其电池供应商否定了这一结论，最后该事件陷入“罗生门”。今年9月23日，一辆威马EX5在温州自燃，威马汽车9月份的交付量相应出现明显下滑。

在用户体验反馈上，威马汽车同样口碑不在线。去年年底，首批威马用户感受到冬月的寒冷，不是在车外，而是在车内，显然汽车的密封性不够理想；后续用户反馈汽车静置时耗电问题突出，直接影响用户体验；更有部分用户发现，威马的充电桩与汽车不匹配……

在那篇火遍网络的《蔚来李斌，2019年最惨的人》中，蔚来高层拒绝了想要报道ES8车主剧烈撞击后无恙事件的记者，而该车主之所以无恙，是得益于蔚来的“换电池代替充电”设计。相比之下，威马只有在吉利向其索赔21亿时保持了沉默。在新能源汽车市场格局纷争之时，有实力才能有发言权，比起评价他人的不济，威马汽车需要做的是努力提升自身技术。

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