一直传闻不断的国产CX-50终于迎来了确切消息。

近日，长安马自达宣布，全新CX-50或将在下个月举行的海南粉丝盛典上正式亮相。照此速度，新车将于明年春季上市。

对于时下的长安马自达而言，全新的CX-50入列堪称一场久旱甘霖。

长安汽车发布的产销快报显示，10月份，长安马自达仅售出了7881辆新车，同比大跌了55.34%。今年前10个月，长安马自达的累计销量也只有91941辆，同比去年跌了17.02%。

要知道，现在的长安马自达是由原一汽马自达和原长安马自达合并而来。但现如今，集中了双方的资源后的长安马自达，销量仍然不升反降。

值得一提的是，今年2月，王辉接替付远洪任长安马自达汽车有限公司执行副总裁。然而，履新已经大半年的王辉，并未推动长安马自达市场业绩的提升。

当然，长安马自达的下滑有个客观因素不可避免。

近两年来，国内新能源车市场规模持续攀升，而且增速在不断加快。今年上半年，新能源车的市场占有率已达21.6%。而今年前九月，这一比例上升到了23.5%。

行业大盘走高的同时，以比亚迪为首的新能源厂商都混得风生水起。宋、秦、汉等车型悉数成了细分市场上的翘楚。逆势上扬的比亚迪一次次用事实证明，新能源车多么受消费者欢迎。

相比之下，传统燃油车普遍都较为萎靡。曾经风光无限的很多合资车企和本土车企都出现了不同程度的下滑。体量小的车企，生存空间被进一步压缩。

还要看到，今年以来，长安马自达也受到了疫情和限电停产等客观因素的影响，一定程度上制约了销量增长。

但同样不容忽视的是，长安马自达自身的竞争力低才是下滑的根本原因。

实际上，2017年达到销量顶峰之后，马自达在中国汽车市场就一直处于下滑之中。即便一汽马自达和长安马自达合并，即便长安马自达走马换将，依然未能止住颓势，市场竞争力之弱可见一斑。

公开数据显示，长安马自达旗下在售车型达到了七款，但MAZDA3Axela昂克赛拉一款车型便贡献了整个长安马自达六成左右的销量，其余车型均无法提起消费者的兴趣。

有鉴于此，长安马自达的产品线亟待“新鲜血液”的加入。而全新的CX-50上市后，必当承担起提升销量的重任。

尤其考虑到，马自达CX-50是一款专门为北美市场研发的全新产品。如今来到中国市场的CX-50，也多了些许“救兵”的意味。

当然，CX-50这个“救兵”也的确带来了有别以往的新价值。首当其冲的便是设计。

可以看出，马自达CX-50采用了家族全新的设计语言，整车线条简洁流畅，同时也比现款CX-5硬朗了许多。

全新的进气口尺寸更大也更为扁平，熏黑的蜂窝状进气格栅和侧进气口造型更有攻击性，整体也更加年轻。新车的侧身线条更加简洁流畅，腰线、A柱、车顶和D柱增加了更多平直元素，前后翼子板还采用了外凸设计，增加了力量感。轮眉、侧裙等处的防擦装饰也凸显了越野气息。

CX-50的内饰也进行了全新设计，贯通式中控台造型更加扁平化，副仪表台则采用了下沉式设计。多少有些意料之中，马自达并没有追求当下“大屏内卷”的潮流，一块10.25英寸的中控屏竖立于中控台上方，仪表则采用了液晶+机械仪表的组合形式。方向盘也未采用时下流行的扁平造型，但设计更加精致。

整体上看，CX-50的内饰依然很“马自达”，没有去追求科技感和豪华感，但质感明显更出色了。

值得一提的是，全新CX-50的身材也比现款CX-5加码了不少。据悉，新车的三围达到了4719mmX1851X1612mm，轴距达到了2814mm。车身尺寸和轴距都远超过了CX-5。无论国产后的CX-50如何定位级别，这样的车身尺寸都进入了入门级中型SUV的范畴。

CX-50海外版提供2.5L自然吸气发动机和2.5T直列四缸涡轮增压两个动力版本，发动机，最大功率分别为187马力/250马力，最大扭矩分别为252牛·米和434牛·米。两款发动机都匹配6速手自一体变速箱。而国产后，预计将只提供一款2.5L自然吸气发动机。

另外要说的是，与马自达3昂克赛拉一样，CX-50全系都配备了扭力梁后悬架，不过新车也加入了具有G矢量控制功能的SKYACTIV-车辆动力学增强版系统。

整体上来看，CX-50在设计上焕然一新，身材也大幅加码，产品力无疑比现款CX-5强了不少，当然也更有卖相。

不过，这些产品力的提升并不意味着CX-50一定能取得预期的市场业绩。因为，数据上的优势并不意味着直接体现在实际表现。

表面上看，CX-50的轴距达到了2814mm，在同级中已经是领先水准。但也要知道，一直以来，马自达的车型都不以空间著称。尤其是在以空间著称的途观L和CR-V面前，CX-50不一定有优势。

若不引入2.5T发动机，CX-50的动力没有太大优势。纵然2.5自然吸气发动机账面功率比CR-V、途观L和昂科威S的低阶版本，但后三者的发动机都是涡轮增压机，扭矩方面有着天然优势。更何况，上述三款潜在竞争对手还有更高阶的动力版本。

有消息称，CX-50的市场定位将与现款CX-5相似，价格也将与之相仿。作为参考，现款在售CX-5售价17.58-24.58万元。果真如此，那么CX-50的价格有一定竞争力。

不过也不要忘了，途观L、昂科威S在终端都有一定幅度的优惠。尤其是途观L，330TSI车型的终端价格已经下探到了18万出头，380TSI终端也报出了23万价格。因此实际上，CX-50的价格优势也没那么大。

更何况，时下的长安马自达已经处于市场边缘，原本就不出众的品牌影响力如今更难比一线品牌。对于普通消费者而言，相仿的价格下，是买“一众两田”还是买辆马自达，已不用过于纠结。

然而不管怎样，艰难度过两年新品“空窗”期之后，长安马自达迎来了久违的新车。CX-50的上市，势必会对长安马自达的业绩起到提升作用。

至于能够提升多少，时间会给出答案。

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