8月13日，周钘终于忍不住开炮，称云朵被其他品牌的水军大规模抹黑。至于“其他品牌”是谁，周钘在评论里恢复了四个字：“要在一起”。而“在一起”正是这段时间流行的比亚迪董事长王传福的名言。

8月10日，宝骏云朵正式上市，新车共推出4个版本，售价区间为9.58万元-12.38万元。

新车价格公布后，引发了消费者的激烈讨论，许多网友表示云朵“售价过高”，在同级别车型中不具备强劲的竞争力。

随着此种说法愈演愈烈，上汽通用五菱事业部副总经理周钘坐不住了，他在个人账号里连发数条微博，为云朵站台，再三表示云朵的产品力配得上这个售价。

但他的“护短”行为并没有引起共鸣，反而激起了网友的逆反心理。

在网友的评论中，提及最多的车型是比亚迪海豚。这是因为无论五菱还是宝骏，在宣传自家产品时总是拿比亚迪作比较，比如新上市的宝骏云朵就曾宣传过“尺寸比海豚大一圈，价格比海豚少几万”的话术。

这句话没毛病，但两车相较不可能只看尺寸。

宝骏云朵的起售价的确比海豚便宜2万，但这个价格的云朵是低配车型，CLTC纯电续航里程只有360km，电池能量仅有37.9kWh，电池冷却方式还是风冷，就连电芯品牌也是大家不甚熟悉的华霆动力。

这意味着，如果车主想要跑高速或者跑远点，基本是没戏了。同时，一旦车速过快，充电速度也会降下来，一旦变成慢充，没个十个八个小时车是别想动弹了。

另外，开电车最怕电池出问题，因此电池是否终身质保也是车主关注的焦点之一。而云朵搭载的华霆动力的磷酸铁锂电池，恰好就是没有终身质保的那个。

几项因素叠加在一起，网友们不由得发出感慨：“低配也不能这么低啊，最核心的东西给阉割了”。

这么一看，宝骏给云朵打的“史诗级”tag就很值得商榷了。从6月25日到8月10日，云朵预热了一个半月，但出来的产品却没有给众人眼前一亮的感觉。

在云朵的配置中，除了空间，其他地方的配置并不亮眼。

先是宝骏云朵的三电供应商被人质疑“杂牌”企业，尽管周钘后来解释称瑞浦兰钧、正力新能并非寂寂无名，它们一个是中国最大的锂矿场合资公司，一个是中国最大的玻璃厂相关合资公司。但比起宁德时代、弗迪等耳熟能详的企业，消费者对这两家公司的接受程度并不高。

或许正因如此，在其他品牌的电动车上市吹三电时，宝骏云朵却吹起了其配置的“大沙发”座椅多么舒坦。

平心而论，给用户配置“大沙发”是个不错的做法，毕竟如今月销三万辆的理想也曾以“大沙发大彩电大冰箱”出名。但那是建立在理想三电技术表现优异的基础上，“大沙发”才叫锦上添花。若地基都没打牢，“大沙发”再好也坐不稳妥。

说到这，不得不贴出一位网友的辣评：“所谓的史诗级就是大沙发，还不如8848有内涵。”

除此之外，宝骏云朵的部分功能也遭到了质疑。

首先，作为一辆新能源车，智能化配置早已成了不可或缺的一部分，宝骏云朵自然也不例外。它搭载的是与大疆车载联合打造的“灵犀智驾2.0”系统，但问题在于云朵是首次搭载该系统的量产车型，因此，消费者对“灵犀智驾2.0”的认识度约等于零。

在周钘的微博下，一个消费者对云朵目前的车机并不满意，于是提问道：云朵的车机系统不升级了吗？周钘回复道：“9月之后会升级”。

除了车机外，云朵还有一个被反复提及的问题，那就是它不具备座椅通风功能。对此，周钘的微博评论下也有各路车评人以此调侃，但目前来看，这个功能的确不打算往上加了。

以上种种，导致消费者对云朵并不买账，还出现了许多退定金的发言，另有一部分消费者还打算转投其他品牌的怀抱。

8月13日，周钘终于忍不住开炮，称云朵被其他品牌的水军大规模抹黑。至于“其他品牌”是谁，周钘在评论里恢复了四个字：“要在一起”。而“在一起”正是这段时间流行的比亚迪董事长王传福的名言。

周钘将矛头指向比亚迪后，评论里更是炸开了锅，许多网友认为周钘的指责是无端的，其品牌影响力不如比亚迪是事实，不能光凭大家为比亚迪说话就认定全是水军。

不得不说，网友们的观点一向是一阵见血的。宝骏近几年来销量低迷，向新能源转型后也面临着极大的挑战，其中一个重要原因就是宝骏过去的低端化形象深入人心，想要向高端发展并非一时之功。

如今网友们各种声音都有，恰好说明宝骏的市场关注度正在逐步提升。对于一个正处于上升期的品牌，既要接得住鲜花和掌声，更应受得住批评，网友们的话语虽然稍显言辞激烈但也一阵见血地指出了宝骏向上发展存在的问题。对宝骏来说，此时要做的应当是“闭麦”，虚心接受良好建议，用实力证明自己。

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