20万的预算选一台SUV，可供选择的车型还真不少，南北大众的途观L和叹曰，本田的CR-V和皓影，日产的奇骏等车型，小编两年前选车的时候排除了奇骏、途观L等车型，最终犹豫在探岳和皓影HEV之间，当时市场竞争受疫情影响确实不小，不少车型优惠幅度巨大，比如探岳优惠幅度高达4万，当时就是因为贪便宜买了探岳，综合对比下来探岳要比皓影便宜两万多，最终败在了预算面前。

经过两年多的使用，目前我的探岳也已经行驶了四万多公里，虽然这期间车辆没有出现什么大问题，但也因为一些小的问题跑过几次4S店，下面就探岳的一些使用缺点总结如下：

小毛病多，无法根除

当时选择探岳的时候，图的就是它的颜值和操控，对于一家三口而言空间也完全够用，但开了这两年多后先后出现了一些让我不能接受的问题，比如：1、冬天发动机启动噪音巨大，隔音效果很差。2、冬季行车减震咯吱咯吱响。3、变速箱异响顿挫严重。4、颗粒捕捉器是硬伤。5、车辆跑偏。6、高速刹车抖动等六大问题，完全不像是大厂品质，保修期内这些问题虽然是免费解决，4S店的服务态度也很好，但出保后这些都是要额外的花费才能解决。

冬天发动机启动噪音巨大，隔音效果很差

笔者购买的是探岳搭载的是2.0T低功和高功的发动机，赶上国六B排放的限制，车辆感觉多少还是做了一些改动，尤其是在冬季首次启动车辆时，噪音巨大，而且发动机隔音效果不佳，对比大批的自主品牌完全不是一个级别，差评。更可气的是车辆怠速的时候有啸叫声，去4S店检查过，但技师表示听不到，没法解决，无语。

冬季行车减震咯吱咯吱响

冬季行车减震器咯吱咯吱异响，行驶一段时间声音会消除，但这个问题都不如十来万的自主品牌，当然4S店表示可以免费换新，但是保修期内可以免费，那出保了呢？

变速箱异响顿挫严重

当时选车就是喜欢操控，图的就是7档双离合换挡快，但是开了这几万公里后感觉换挡是太快了，不得不说有点过了，标准模式下1000多转就换挡，导致车辆拖沓，严重影响加速体验，而在运动模式下，又会迟迟不升档，尤其是2档升3档，转速要达到3000转，其它档位2500就换挡，逻辑有问题，大大增加了油耗不说，也降低了操控驾驶体验。

颗粒捕捉器是硬伤

为了应对国内颗粒捕捉器问题，探岳安装了颗粒捕捉器，但受制于发动机燃烧技术或者国内油质不好，堵塞情况时有发生，尤其是经常市内驾驶，堵塞可能性大大增加，而一旦堵塞油耗百公里15 16个都算是少的。

高速刹车抖动，车辆出现跑偏

这个问题要和行驶三万公里后高速刹车方向盘抖动说起，之后去了4S店，倒是很痛快给换了新的刹车片，但也可能是技艺不行，换了刹车片后车辆就出现向右跑偏的情况，目前已经去4S店先后两次调教，但是依然没有根本解决问题。

经过两年的试用体验，不得不说对探岳有些失望，毕竟也算是20多万的车型了，整体的车辆驾控感受确实比预期的要差，直到这几天开了几天的皓影PHEV，这种后悔程度大大增加，如果能再给我一次机会，我也许就不会选择探岳了。

此次试驾的皓影搭载的是本田最新的产物，作为插混车型，日常市内使用可油可电，车内非常安静，只有冬季早上启动时能够听到少许的引擎声音，对比探岳完全可以接受，更主要的是皓影标准驾驶模式下，整体的驾驶感受非常舒适，提速效果完全可以媲美探岳，最主要的是平顺，尤其是堵车阶段，此时的CVT变速箱的优势就突出出来了。

三种驾驶模式应对自如

皓影PHEV支持ECO、标准和运动三种驾驶模式，ECO模式下，动力输出以平顺为主，但要想急加速深踩加速踏板也可以获得不错的提速，对比运动模式下发动机转速助力有一定的差别，此外，皓影PHEV在满电状态下可以启用纯电续航，官方给出的续航里程是91公里，日常短途旅行完全可以当做一台电车使用，提供车内静谧性的情况下，用车成本也大大降低。

皓影PHEV采用E-CVT两档变速箱，整体的换挡平顺性对比大众的双离合完全可以秒杀，无论是市内堵车还是急加速都丝毫感受不到顿挫的感觉，甚至电驱驱动下，还可以带来些许的推背感，整体操控性已经完成可以媲美甚至超过大众的探岳。

好车归好车，但皓影的价格对比探岳要贵大概三万多，基本需要两三年的一般家庭油费才可以省出来，当然笔者认为日系车的保值率对比大众要至少好10%，所以基本一年多就可以和探岳摆平，最终把这笔账算下来，笔者不得不说买探岳有点后悔了。

汽车门网，更专业的汽车质量投诉平台，查询相关车型投诉信息请点击汽车投诉按钮进入。