雅阁称得上是一代人的回忆，自1999年引入国内以来历经了十一次升级换代，在B级轿车市场可以说是标杆级的产品。本次，我们体验的雅阁e:PHEV就是今年5月份全新上市的第十一代车型。

从雅阁e:PHEV的名字也不难看出，除了燃油版本外，本次雅阁还推出了面向市场潮流的插电式混合动力版本的车型。接下来，我们就来看看这辆全新的雅阁e:PHEV与以往的燃油车相比有着怎样不同寻常的魅力。

2023款雅阁（第十一代）的售价区间为17.98万元-25.88万元，其中插混版本的起售价为22.58万元，本次我们体验的这辆车是售价25.88万元的2.0Le:PHEV旗舰版，即顶配版车型。

雅阁插混版的外观与燃油版本基本一致，前脸采用了与第五代雅阁类似的扁平车头设计元素，有棱有角的折线代替了旧款的弯曲线，整体造型更加端庄典雅。

新车熏黑横幅式格栅内部由菱形格纹构成，配合上两侧细长的大灯组，以及底部的贯穿式进气口，视觉效果更为低趴，前脸更加精悍干练。

全新LED大灯更薄且拉伸到翼子板，水平基调的大灯轮廓进一步增加了车头的视觉宽度，高反差的视觉效果凸显出灯光的锐利感。

与燃油版本不同的是，雅阁e:PHEV的品牌LOGO融入了蓝色元素，让插电式混合动力车型的身份更加明显。

品牌LOGO上方搭载了一颗有效水平角度宽达约100°的前视传感器摄像头，可以进一步扩大雅阁对周边环境的监测范围。

全新一代雅阁的长宽高分别为4980mm/1862mm/1449mm，轴距为2830mm。比老款车型的车身长度增加了74mm，轴距保持不变。

车身侧面的腰线十分平直，且一直延伸到车尾，符合雅阁家族长期坚持的流线型车身设计。而溜背到后备箱的C柱腰线，则给人一种运动轿跑的既视感。再辅以4980mm的车长，使得整车更显修长和优雅，像极了一位富有内涵的绅士。

C柱正上方能够明显看到一颗毫米波雷达，除此之外，全车还有4个毫米波雷达和6 个声呐传感器，再加上前方的传感摄像头，新一代雅阁可对周围路况做到360°无死角全方位感知，做到了让驾乘人员无忧出行。

尾部的造型和前脸配合得相得益彰，贯穿式的“一”字型尾灯与车身平顺线条相连，拉伸了车身的视觉宽度，强调了开阔的视觉效果。尾部整体造型一改之前的倒钩形状，显得特别规整，回应了前脸更趋于成熟化的设计风格。

值得一提的是，第十一代雅阁新加入了全新样式的18英寸五幅式轮毂，增多的黑色涂装代表着运动基调。与之搭配的是235/45 R18米其林e·Primacy 新能源车专用轮胎，兼具舒适、长效干湿地抓地力及优秀磨耗表现。

由于全新雅阁e:PHEV整备质量只有1756kg，所以胎压不用像大多数沉重的电动车那样打的很高，从实际驾驶体验上说，这个轮胎保持了普通版本的米其林Primacy 4的舒适性和静音性。

2023款雅阁共推出星月白、格陵兰白、极夜流银、奥特夫黑、星空蓝、极速绯红、翎羽蓝七种车身颜色，以及白+黑、纯黑两种内饰颜色供不同喜好的客户选择，本次我们体验的正是全新车色翎羽蓝以及白+黑的内饰组合。

进入车内，简约的黑白配色给人一种稳重大方的感觉，超宽超薄的仪表台看上去也非常简洁和干练。坐在前排座椅上，乘员是完全看不到风挡玻璃外静置的雨刷器的，这是一个设计方面的小巧思，目的是让前方的视野更加干净透彻。

在新款雅阁上，广汽本田极见的运用了四块屏幕，除了12.3英寸的中控屏和10.2英寸的仪表盘外，还有一块11.5英寸的HUD抬头显示屏幕以及中控屏幕下方的环境旋钮控制旋钮。

10.2英寸的液晶仪表盘显示信息丰富，甚至连A/B里程切换示意都显示在仪表盘中，很有日系工业产品严谨的制造理念。

12.3英寸的中央触控屏还拥有车内乘员监测功能，可将驾驶员面部通过监测摄像头进行面容识别后，系统可对座椅、空调温度、座椅温度、室内照明、仪表盘、HUD抬头显示、驾驶辅助、娱乐信息等进行全方位的个人自定义设定，非常方便。

不仅如此，新一代雅阁还搭载了L2级智能辅助驾驶系统，如Honda SENSING安全超感、全速域自适应巡航、主动刹车和车道居中功能，还配备了Honda CONNECT 4.0智导互联，包括DMC人脸识别和语音控制等众多功能。

11.5英寸的HUD抬头显示可以展示丰富全面的驾驶信息、Honda SENSING 360、导航以及电话、车辆设置等信息。它还采用了流媒体后视镜，集成了车内后视镜、行驶记录仪、实景导航3大功能。同时，基于行车记录仪的前置摄像头，实现了实景导航功能，让导航画面更直观，提升便利性。

全新雅阁e:PHEV还首次加入了座舱环境控制旋钮，通过简单的旋转+按下即可完成操作。在合资品牌中，这样的配置比较少见。

一套“组合拳”下来，不仅让新一代雅阁显示的行车信息更为直观、丰富，也有效强化了座舱内的科技感氛围。

作为一款车长近5米的B级车，雅阁e:PHEV的空间表现也是消费者关注的重点。

身高175cm的同事坐在前排座椅上，调整到驾驶坐姿后，头部上方大约还有一拳一指的空间。

后排的头部空间更加狭小，勉强有四指的空间。但腿部空间十分宽敞，距离前排座椅大约有三个拳头的距离，这得益于雅阁近5米的车长和近3米的轴距。

美中不足的是，后排宽敞的空间中有一块突出的地台，大约是一台6寸手机的高度，在一定程度上限制了后排乘员脚部的活动空间。

储物空间方面，除了前排扶手箱可以放置纸巾、充电线等小体积物品外，新一代雅阁还拥有一个体积大约为430L的后备箱。但由于混动车型将动力电池布置于后备厢内部，侵占了部分后备厢空间，使得雅阁e:PHEV的后备箱并非平整的一块，而是分成了上下两层，十分不利于大件物品的存放。

全新一代雅阁e:PHEV搭载由2.0升自然吸气发动机和驱动电机组成的插电式混合动力系统，其中发动机的最大功率为148马力，峰值扭矩为182牛·米；驱动电机的最大功率为184马力，峰值扭矩为335牛·米，传动系统匹配的是E-CVT变速箱。

动力电池方面，雅阁e:PHEV搭载了容量为17.7千瓦时的电池组，NEDC纯电续航里程达到106km，如果平常用车情景只是上下班通勤，那基本上纯电能够满足2-3天的使用，官方公布的WLTC综合油耗仅为1.54L/100km。

写在最后

目前，插电混动车型越来越成为大众消费的主流，雅阁e:PHEV的出现正好符合目前消费者的选择趋势。

从实际体验上来说，雅阁e:PHEV在空间、智能化等方面都有着不错的表现。尽管混动版比燃油版的官方定价贵了三四万，但目前该车也有一定的线下优惠，可以在一定程度上抵消价格带来的落差。综合来看，雅阁e:PHEV是一款十分适合城市出行的车辆。

请别走开，雅阁e:PHEV的动态体验还在下篇。

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