11月份，上汽通用别克旗下的君威遭到了集中投诉，投诉指数高达362.7。实际上，10月份该车型的投诉指数就已经达到了236.55，远高于前几个月的投诉水平。

从近两个月的投诉内容来看，大部分都和燃油泵模块故障相关。据悉，这一问题几乎是今年下半年以来上汽通用别克遭到投诉的主要内容。

因多款车型频频爆发投诉，11月10日，上汽通用官方发布了召回计划，包括别克、凯迪拉克、雪佛兰等旗下的多款车型都包括在内。根据以往案例，厂商宣布召回意味着汽车故障问题得到了最终的解决。

但是，上汽通用别克发布召回计划后，为何君威车型的投诉指数却更上一层楼？

原因可能是多方面的，但从君威车主的投诉反馈来看，很大一部分和燃油泵模块本身相关。

车主描述说：车辆在行驶途中有几率发生突然失去动力，启动不了的情况，存在一定的安全隐患。

燃油泵是发动机燃油系统的重要组成部件，如果燃油泵模块出现故障，则会造成发动机加速无力、运转不良，难以启动等现象。尤其是在高速行驶过程中，如果燃油泵模块突然出现故障导致车辆停在原地，在一定程度影响着用车安全。

在一定程度上，车辆召回代表着上汽通用旗下的车型确实存在共通性的“缺陷”。所以，即便没有出现过故障的车主也会因此焦虑不安。

另一方面，官方显示召回燃油泵模块的时间为明年5月31日起，车主想要真正地解决燃油泵模块故障问题还需要等上一段时间。

站在厂商的角度，筹备相应数量的燃油泵模块确实需要一定时间。但站在消费者的角度上来说，车是日常生活的一部分，燃油泵模块存在的故障风险无异于一颗“定时炸弹”。

有车主描述说，因为自己经常开高速路段，非常害怕在高速上发生失速事故，所以要求尽快更换燃油泵模块。

除此之外，厂商对待消费者反馈的态度也非常值得深思。上汽通用作为一个成立20余年的老牌燃油车企，必然具备完善且成熟的售后处理体系。但从今年7月份开始，旗下车型的相关投诉已甚嚣尘上，但厂商却“装聋作哑”，迟迟不拿真正的应对策略。而是由4S店进行打胶修补来增强燃油泵模块的防水性。上汽通用雪佛兰曾在8月份有过小范围的召回计划，但体量更大的别克车主却没有获得真正的解决途径。待9-10月份问题进一步爆发时，厂商才发布了大范围的召回计划。

根据数据显示，在2020—2022年间，上汽通用别克的销量分别是92万辆，82万辆和64万辆，其中，君威的销量占比不低于10%。但也可以看出，品牌的整体销量呈现逐步下滑的趋势。尤其是在新能源时期，别克旗下的产品数量和销量均不够理想，产品的市场号召力也略下疲软。

大象虽然转身慢，但是深耕中国市场多年的上汽通用别克还有相当数量的老车主，维护好老车主的口碑和信任对于品牌的转型也异常重要。

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