“但见新人笑，那见旧人哭。”想不到，这句诗某一天可以形容一些老车主的无奈。

近两年来，各大厂商的降价屡见不鲜。新车主享受更大实惠的同时，老车主无奈追悔莫及，纷纷抱怨厂商不公。别克E5车主便是最新的“受害者”。

汽车门网11月份的投诉指数显示，别克E5悄然排在了投诉榜单的第十二位，投诉指数达到了198。要知道，别克E5是上汽通用别克向中国市场投放的一款全新纯电中大型SUV，上市至今不过半年。

投诉反馈显示，关于价格变动的相关投诉指数达到了132.6，占到了别克E5整体投诉指数的2/3。

从投诉反馈来看，厂家降价、损害老车主权益、不履行保价承诺成了别克E5车主们的主要槽点。

其中一位车主表示，自己买的新车签的保价协议到年底，现在11月份就开始降价销售，欺诈消费者权益，厂家不给差价。另一位车主投诉称，23023年10月20日，发布别克E5新版本，降价3.9万，刚来两个月跟老车主签订保价协议，出了另一个版本降价，属实有点不能接受。

车主贴出的保价协议显示，别克官方承诺，别克E5自2023年4月13日起：通过官方渠道预定E5的用户，官方保价至12月31日，所选购车辆官方售价发生降价的，上汽通用主动返还差价。

10月20日别克E5先锋版上市，官方指导价直接下探至16.99万元，相比于4月上市时起售价20.89万元降了3.9万元。

坦白地说，新车上市半年就降价4万，直接打了之前花高价购车的车主一个措手不及，一时愤懑难消。

然而，别克官方在回复车主投诉时是这么说的：

别克E5先锋版是别克品牌为满足更多主流家庭用户的纯电出行需求而推出的全新版本，在外观、配置和购车权益上进行了相应简化，所以价格更亲民。E5现有其他各配置的价格都是保持不变的。

别克方面说的很明白，降价车型是配置和权益简化车型，初期上市的老用户选购车型配置和价格并无变化。正如一位车主所言，“厂家会说，我们没降价啊，我们出的是新车，和你的没关系啊！”

当然，上述车主也无奈地表示，“可你仔细看，两款配置的差距有四五万这么多?妥妥的坑你没商量！”

但还有一点需要注意，在官方宣传海报中，别克E5的用户购车报价权益其实已经写明了适用范围：2023年4月13日至6月30日预订别克ELECTRAES车型可享受以上权益。

这样一来，即便老车主质疑减配降价不合理，有变相降价之嫌，但别克在新车上市半年后才推出降价后的“新车型”。此时已经与6月30日前订车的车主没有关系。

有舆论指出，厂商把保价权益玩的很通透，用户也哑口无言，而更多用户后悔也来不及了。

但就像上述老车主所说，不管怎样，别克E5事实上确实降价了。即便降价车型并非老用户购买车型，但本质上却是同一款车。而这样的结果，导致老车主的权益受损。

可以理解的是，别克E5降价也是无奈之举。

坦白地说，作为一款中大型纯电SUV，别克E5的确给出了20.89万元-27.89万元的“友情价”，可谓带着很强的诚意而来。然而，经过几个月三四千辆的高光时刻后，10月份销量突然大幅下滑至1600余辆。

这背后，中国汽车市场此起彼伏的价格战成了一个重要原因。

目前，国内汽车市场价格战频发，已经卷到了极致。所有厂商都在用价格手段刺激消费。这样的作法也确实奏效。大众ID.3、问界M7等车型降价后都收到了立竿见影的效果。

在这样的背景下，别克E5的降价也就成了水到渠成之事。毕竟，将车卖出去才是硬道理。

然而，降价刺激销量却不一定要牺牲老车主的利益。毕竟大家都明白，一旦寒了老车主的心，就有可能会失去老用户。

巧合地是，已经有别克E5用户直言，心态炸了，这辈子都不会再买别克了。而这，对别克而言并不是好消息。

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