3月21日，理想汽车CEO李想发布内部全员信，复盘了理想首款纯电车型理想MEGA近期遭遇的销量、口碑问题。

信中，李想将理想MEGA首发失利的原因归结于两点：一是经营节奏有误，错误地把理想MEGA的从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营；二是从上至下过分关注销量和竞争，让欲望超越了价值。

全员信发布不久，理想汽车对外公告，由于销售订单不及预期，预计2024年一季度的车辆交付量为76000至78000辆，低于此前100000至103000辆的预期。

公开信曝光后，不少车评人表示，整封信避重就轻、并没有将理想MEGA销量不及预期的真正原因分析到点上。

先说引发舆论关注的外观问题，其实早在概念图释出之后，理想MEGA独特的外观设计就曾引发大量讨论，但关乎审美的问题“仁者见仁、智者见智”，当时大家的讨论还相对友好。

直到3月1日，理想MEGA正式上市后，一组网络恶搞图流出并迅速扩散，导致理想MEGA的口碑急转直下，退订数量达到了10297辆，大定数量只有3218辆。

突如其来的舆论将理想汽车打得措手不及，尽管理想在相关平台投诉了恶搞图片，并发布声明称将追责到底，但相对滞后的公关还是没能及时将理想MEGA的口碑拉回来。

3月21日，理想汽车在官方微博发布了“理想MEGA的路人缘到底好不好”的视频。视频中，理想MEGA穿梭在城市的大街小巷，在路人的目光中接受最直接的审判，并询问他们对于实车的感受。

恰巧，小编某天下班后也在路上偶遇了理想MEGA的实车。实话说，理想MEGA的外观的确很吸睛，在川流不息的车流中能一眼望到它，但正因为它的“特立独行”，也打消了许多消费者购车的念头。

要知道，吸睛≠好看，疯狂拍照≠购买意愿，这一点从理想门店里“来看MEGA的人很多但下定者寥寥无几”的现状就能看出来。

作为旗下第一辆纯电车，理想汽车全体上下对MEGA的期待都是很大的。李想本人也承认，为了给理想MEGA应有的牌面，销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力，主力车型理想L8甚至连店面摆放的位置都没有了，只能放在商场的车库里。

这种在传播端和销售一线顾此失彼的方式显然给理想汽车造成了影响。要知道，理想L系列一直是销售主力，而理想MEGA刚上市还不能确定其能否成为销量支柱之一，理想贸然在全国门店给MEGA腾位置而忽略了L系车型的做法有可能直接影响L系列和整体销量规模。

一位网友对此发表了评论：“李想这个人属实膨胀到不能自已，他可能到现在也没意识到，理想汽车能做到在几家新势力中销量最好，最大的原因是它那个油箱。”

这话的言外之意是，理想之所以能在造车新势力中脱颖而出，是因为它从理想ONE开始就卖得是增程式，与当时沉浸于纯电车的蔚来、小鹏、零跑等相比，增程式能够在一定程度上解决续航里程焦虑，更符合消费者出行的实际需求。

作为第一个“吃螃蟹的人”，理想理所当然地享受到了红利，即便后来其他车企相继推出增程式，也没能对理想受欢迎的程度造成太大冲击。

理想做MPV的初衷没有问题，但高达55.98万元的售价却不被消费者认同。

要知道，目前市场上的新能源MPV并不少，前有腾势D9月销1万辆抢了别克GL8的榜首，后有极氪009、小鹏X9等选手入围，它们的售价都比理想MEGA低。

在消费者选择众多的情况下，理想MEGA的用车场景和实用性与上述几辆竞品差距并不大，而理想MEGA高出20万的售价就成了阻拦消费者下单的原因。

民众的态度足以说明大部分消费者对理想MEGA高达55.98万元的售价并不买账。但根据理想汽车的回应，MEGA不会有价格上的调整。

以现状来看，理想耗费大量精力打造的理想MEGA短期内很难销量回暖。而在内部信中，李想也表示：“调整产品策略后，理想汽车将放弃全面开花的销售策略，聚焦高端纯电消费能力强的城市，集中在头部城市的大型零售中心进行产品体验和试驾，并在这些城市加速建设超充站。“当有效的完成了从0到1的阶段后，理想MEGA再向更多的城市和更大的用户群体进行推广。

如此一来，理想今年定下的80万辆的销量目标大概率也将受阻，只能寄希望于后期L车型能为理想汽车创造一个奇迹了。

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