日前，据海外媒体报道，海外版的日产天籁（Altima）将于2025年停产。报道称，一款未命名的全新纯电动轿车将于2026年上市，该车将替代天籁的地位。

据悉，日产给媒体的回复中表示，“我们将继续在轿车领域进行投资，为客户提供配备强大娱乐功能、增强的安全技术的车型。随着‘Nissan’s Ambition 2030’加速向前推进，我们正在制定许多令人兴奋的新计划，但目前没有任何东西可以分享。”

从日产的回复来看，“Nissan’s Ambition 2030”计划正在加速推进。根据“Nissan’s Ambition 2030”愿景，到2030财年日产将推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。在这样的背景下，日产削减燃油车型在意料之中。

而在坊间看来，之所以日产做出这一决定的另一个考量或因天籁的市场热度正在降低。

数据显示，2022年全年，日产天籁在美国市场累计售出了139955辆，月均超过1.1万辆。而今年上半年，天籁在美只售出了63241辆，同比下滑了近两成。

美国市场热度减退的同时，天籁在中国市场的销量也在逐渐下滑。数据显示，今年前7个月，天籁累计售出了4.47万辆，同比下跌了50.6%，月均销量只有0.64万辆。而去年1-7月，天籁共卖出了9.04万辆，月均销量达到了1.29万辆。

近几年来，席卷全球的电动化风潮愈演愈烈，市场认可度不断提升。全球多地的电动车市场都在快速增长。

LMC Automotive的统计数据显示，2022年全球纯电动汽车销量总计约780万辆，同比增长68%，市场份额首次达到了10%。其中，欧洲纯电动车市场占有率达到了11%。欧洲最大的汽车市场德国，2022年12月纯电动车销量甚至超过了燃油车。

公开数据显示，2017年-2022年，中国燃油车销量减少了约700万辆，市场份额由94%下滑到了72%。2023年上半年，燃油车的市场份额进一步下跌到了67.6%。过去六年来，新能源汽车增加了447万辆。LMC Automotive的统计数据显示，2022年，中国市场纯电动车市占率达到了19%。

全球电动化的大背景下，削减燃油车并扩容电动车产品线成了众多全球大厂不约而同的选择。

早在2020年，福特 Fusion便在北美停产，2021年又退出了欧洲市场。2022年1月，大众帕萨特正式在北美市场停产。今年初又传出，大众计划在欧洲市场停止生产Passat轿车，只保留Passat旅行版车型。与此同时还传出，丰田有意让凯美瑞退出日本市场，分阶段停止销售。

现在还不确定，日产是否将在全球范围内停产天籁。但可以肯定的是，天籁在中国市场的处境更为艰难。

时下，中国中型车市场整体也在式微。除了下滑明显的天籁以外，别克君威、本田雅阁和丰田凯美瑞都出现了不同幅度的下滑。与此同时，层出不穷的各类新能源车逐渐蚕食着传统主流中型车的市场份额。

目前的中国市场上，小型车、紧凑型车、中型车、中大型车销量榜上都不乏新能源车的身影。天籁所在的中型车市场，今年前7个月TOP20榜单涌入了六款新能源车型。其中，特斯拉Model 3和比亚迪海豹的销量都高于天籁，长安深蓝SL03的销量也只比天籁少了2000余辆。

残酷的市场竞争环境下，全新一代别克君威和全新一代福特蒙迪欧都低价入市，而且上市不久就给出了大幅优惠，终端价格进一步下探到了13万出头。最新消息称，上汽通用又发布了最新的优惠政策，君威优惠后价格下探到了12.99万。

当然，即便天籁不在中国停产，日产全新一代纯电动中型车同样将会在中国替代天籁的市场地位。但这辆全新的纯电中型车能否获得预期的市场表现并不明朗。

事实表明，一线全球大厂向中国市场投放的纯电动车几乎都未能取得预期的市场表现。大众ID.系列和宝马i系列销量尚可，其他品牌纯电动车都较为暗淡。日产向中国投放的首款纯电SUV——艾睿雅，月销量只有三位数。

不可否认的是，中国纯电汽车市场上，本土品牌掌握着绝对的话语权。特斯拉是目前唯一一个在华取得成功的纯电品牌。而这，也将称为日产天籁纯电替代者入华的最大挑战。

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