从1964年首次进入中国，到第七代车型批量导入，再到2020年第十四代车型宣布停产，丰田皇冠在中国走过了近七十年的光阴，是几代人心中不可磨灭的豪华车之一。

它的停产，让不少具有“皇冠情怀”的消费者感到惋惜。

丰田，自然不会白白浪费掉皇冠残存的品牌价值。2021年，一汽丰田将皇冠从单一车型进化为了一个独立的豪华品牌，并在同年推出了高端MPV皇冠威尔法和七座旗舰SUV皇冠陆放，让皇冠完成了“从车型到品牌”的蜕变。

2023年6月，皇冠品牌首款中型豪华跨界车SportCross和新款威尔法双车联袂上市，它们的出现拓展了皇冠品牌的产品线，同时也为品牌注入了新的活力。

但众所周知，无论威尔法还是皇冠陆放，都只是借着皇冠的名头壮大声势，与众人怀念的皇冠轿车并无多大关系。

令许多车迷惊喜的是，不久前的广州车展上，经典轿车——全新皇冠重磅回归。一方面，全新皇冠的回归表明了一汽丰田对皇冠品牌的重视和再发力。另一方面，也不经让人怀疑，这名征战车场多年的老将还能否再续辉煌？

与过往稳重端庄的形象不同，全新皇冠的设计更加运动和年轻化。

前脸采用了大尺寸直瀑式进气格栅，同时还配有贯穿矩阵式前大灯组。此外，前包围左右两侧及前唇底部还布置有造型犀利的运动套件，进一步提升了前脸的活力运动氛围感。

区别于以往标准三厢车造型，全新皇冠采用了溜背造型，从车辆的C柱一直溜到了车尾，让整台车的视觉重心都向后靠了。

新车的长宽高为5030mm/1890mm/1470mm，轴距为3000mm，仍旧定位于中大型轿车，但比停产前的车型尺寸（5020mm/1805mm/1480mm，轴距为2925mm）大了一圈。

内饰部分，全新皇冠中控台区域搭载了三幅式方向盘、12.3英寸的液晶仪表和12.3英寸的悬浮式中控屏。同时，新车保留了实体空调按键，还使用了造型小巧的电子换挡机构。

与趋于年轻化的外观设计不同，全新皇冠的内饰设计相对保守，整车透露着丰田较为传统的内设风格。在科技感与简约化流行的当下，丰田这种守旧的内饰风格并不符合当代年轻人的审美偏好。

再加上新能源车的出现将智能化技术在汽车上的应用推到了高潮，L2级智能辅助驾驶系统几乎被纳入了消费者的必备选项，而根据以往丰田旗下两款电动车bZ4X和bZ3的实际表现，全新皇冠的车机系统并不能让消费者完全放心。

全新皇冠搭载了丰田首创的2.5L多级混动系统，系统最大功率179kW，WLTC综合工况油耗6.24L/100km。

这套新开发的多级混动系统由2.5L发动机及两个电机组成，丰田方面表示，这套多级混动系统通过组合阶梯挡位，在任何速度范围内加速时，都能提供直接、灵敏的动力响应。

客观来说，全新皇冠是一辆不错的中大型轿车。但也应看到，过去许多年皇冠的热销与当时的市场环境脱不开关系。彼时，国内市场正是合资燃油车为主导的天下，皇冠在市场中的竞争对手不多，消费者在选择有限的情况下，造就了皇冠的销量成绩。

但时代变了。如今，是比亚迪、特斯拉等新能源车的花期，即便全新皇冠也上了混动这趟车，但市场对合资混动车型的认可度并不高。就连宝马的新能源车都被戏称为“杂牌车”，更何况是今年日子更加不好过的日系车呢？

以20万元-40万元的价格区间为例，就有阿维塔12、比亚迪汉、小鹏P7、智己L7等诸多自主车型入场。即便全新皇冠有过往荣耀加身，也很难在当前自主品牌的围攻下打出一片天来。

更何况，之前丰田已经用亚洲龙代替了皇冠的位置，如今皇冠卷土重来，无论在自身车企中的定位还是在市场中的定位都处于较为尴尬的位置。

全新皇冠想要再度戴上“皇冠”，将面临着不小的挑战。

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