2022年汽车投诉十大关键词—交车难 某品牌供不应求
2023-01-19 09:10:55 来源:汽车门 评论数:
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2022年已悄然走过,各家车企可谓是“几家欢喜几家愁”,尤其是在中国车市越发激烈的竞争环境和层层压力下,一系列问题被暴露出来。

汽车门网通过对2022年收到的投诉进行分析,已经整理并公布出各大板块的年度榜单排行及分析。在此后的几期内容中,我们会将目光转向年度热点投诉问题,总结2022年度十大投诉关键词,并一一进行盘点,分析集中投诉背后的缘由。

本期内容,我们先来说说“交车难”。

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比亚迪高销量背后的“幸福烦”

2022年比亚迪有关交车难问题投诉指数为5634.7,旗下多款产品均存在交车难的问题。其中,宋Pro新能源以4082.65的投诉指数位居榜首。

比亚迪2022年累计销量为186.24万辆,离不来其独有的DM-i混动系统的功劳。以至于比亚迪旗下无论是轿车,还是SUV亦或者是MPV都处于热销状态,月销量都在1万+以上。但这背后,即使工厂全负荷运作,也难以满足成本增长的订单。产能不足导致大量订单交付周期长,再加上,至今没有有效的解决方案或者补偿对策,引起不少车主的不满。

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但话又说回来,国内新能源市场基本分为比亚迪与其他品牌,在品牌力和性价比双重加持下,哪怕长时间等待,车主也愿意为比亚迪买单。例如,宋新能源“交车难”投诉指数最高,其2022年全年总销量为47.53万辆,同比暴涨356%。就连曾经的王者“南北大众”也未有如此势头。

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不少车主表示,自己订购的2022款 DM-i版 宋Pro经销商承诺三个月后便可提车,然而,等了三个月,甚至等了半年多均未等想到心仪的爱车。

EX3功夫牛交车费“功夫”

本年度,几何汽车在交车难方面投诉指数为2314,这背后,EX3 功夫牛长时间未交付车辆成了罪魁祸首,占总问题投诉的98.82%。

EX3功夫牛因售价低性价比高,受到不少车主青睐,更是在2021年9月开启预售后,短短四个月的时间拥有2万订单。但好景不长,期间EX3功夫牛应无法按时交付车辆遭众多车主集中投诉,更是多次位列投诉榜TOP10。官方给出的说法是,受疫情影响芯片、电池供应等零件短缺,并于2022年8月停止接收EX3 功夫牛的订单。

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时至今日,仍旧有众多车主未能提到爱车,难道零件问题一直未能解决?事实上,坊间早有传言,EX3 功夫牛无法交付车辆并非零件短缺而是早已停产。不少网友猜测停产主要原因在于,为后面价格相对较高的新产品几何E让路。

据车主反馈,本人于2022年2月盲订EX3功夫牛一台,4S店销售当时承诺下订后两个月内便可提车,直到官方通知停止接单依旧未能提到新车。在此期间,销售多次提出加价换配置或加价换几何E可以大幅缩短提车时间的建议,但车主并未同意,此后销售反而开始劝车主退单。

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科莱威CLEVER提前“隐退”

上汽荣威2022年度在交车难问题方面总投诉指数为198.45,该问题主要集中在2021款科莱威CLEVER上。

科莱威CLEVER于2021年5月正式上市,定位为微型纯电动车,售价在4.49万-4.89万元。当下新能源流行趋势以比亚迪为主,其次是以宏光MINI EV为首的微型纯电动车。虽说车型同属主流行列,但与月销3万+的宏光MINI EV相比,月均销量4000+的科莱威CLEVER却因无法交付车辆屡遭车主投诉。甚至于2022年3月底停产了2021款科莱威CLEVER。具体原因为何,上汽集团并未做出任何回应。

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据车主反馈,年初下订了一台2021款科莱威CLEVER厂家说受疫情影响配件短缺延长交付时间,时至4月却被告知停产,只得转订其他车款,转订2个月后又被告知2021款为老款工厂已停工只能改定最新2022款。

奔奔E-Star走走停停

2022年度,长安汽车有关交车难问题累计投诉指数为285.2,无论是传统燃油车还是新能源车都存在新车交付难的问题。相比之下,“交车难”主要体现在新能源车奔奔E-Star上,投诉指数为174.85,占比问题投诉的61.31%。

综合数据指出,奔奔E-Star“交车难”问题多集中在2022款上,部分2021款和2020款也存在新车无法按时交付的问题。不少车主表示,不仅不按时交付新车,还存在不按下单顺序交付车辆的问题。

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然而,一则公告似乎解释所有问题。长安新能源表示,由于受上游原材料短缺影响和整车及零部件产能限制,从而导致该车型交付周期较长,从2022年7月起暂停奔奔E-Star车型的订单接收。

值得注意的是,这并不是长安新能源首次暂停奔奔E-Star接收订单。在2022年4月份,长安新能源就曾暂停过奔奔E-Star接收订单,其暂停接单的原因与7月暂停接单的原因一致。

如今,距暂停接单已过半年有余,仍未有传出恢复接单的消息。反而,等来了2023款奔奔E-Star上市的消息。

零跑T03不交付还加价

零跑汽车本年度关于交车难问题投诉指数为180.25,问题多集中在2021款零跑T03上。

零跑T03与科莱威CLEVER、奔奔E-Star相同均为微型车利润低,在疫情影响下原材了价格上涨从而导致暂停接单。但相比之下,零跑T03主要原因在于对车型进行了价格调整。官方表示,将对零跑T03部分车型进行价格调整,并于2022年8月1日零时正式生效。2022年7月31日22: 00,T03全系车型暂停下单,在此之前已缴纳定金的订单不受影响。

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然而,距上次零跑T03调整价格不过才四个月。据公开资料显示,2022年3月,零跑T03就以相同原由进行了价格调整,涨幅为5000元-7000元。

此外,还有车主表示,零跑T03存在加价换配才能提车的情况。

写到最后:

受疫情等不可抗力因素的影响,最不好过的要数新能源车企,在芯片涨价、零件短缺等问题的夹击下,车辆能否顺利按时交付车主手里成了新能源车企在疫情下的必修课。无法按时交付又分两种,一种,是以比亚迪为首,订单量高产能不足导致的供不应求;另一种,则是产品突然停产,普遍在EX3功夫牛、科莱威CLEVER、奔奔E-Star、零跑T03上均有体现。


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